Τα πιό επιτυχημένα σχέδια των αυτοκινήτων καταλήγουν τελικά σε τεράστιους θρύλους και γίνονται ένα είδος συμβόλων της εποχής. Ωστόσο, πολλά από αυτά λειτουργούν με επιτυχία και εξακολουθούν να παράγονται. Ένα από αυτά τα "μακρά συκώτια" θεωρούμε στην ανασκόπηση. Μάθαμε τι είναι αξιοσημείωτο για τη συσκευή του θρυλικού συνδυασμού "Niva SK-5".
- Ιστορία της δημιουργίας
- Όπου χρησιμοποιείται συνδυασμός
- Τεχνικές προδιαγραφές
- Συνδυάστε τον κινητήρα
- Τροχόσπιτα
- CVT
- Καμπίνα και σύστημα διεύθυνσης
- Υδραυλικό σύστημα
- Συνδυασμός θεριζοαλωνιστικών μηχανών
- Σημαντικές τροποποιήσεις του συνδυασμού
- Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Ιστορία της δημιουργίας
Ολόκληρη η «ζωή» του μηχανήματος συνδέεται με το εργοστάσιο Rostselmash. Στα τέλη της δεκαετίας του 1950, οι τοπικοί μηχανικοί έφεραν το αυτοκινούμενο SK-3 στον μεταφορέα. Για την επιχείρηση ήταν μια σημαντική ανακάλυψη - πριν από αυτό, παράγονται μόνο μονάδες που έχουν τραβηχτεί εκεί. 
Η τρόικα είχε μεγάλα αποθέματα, τα οποία χρησιμοποίησαν οι σχεδιαστές, οι οποίοι "εξέδωσαν" το πιο παραγωγικό μοντέλο SK-4 το 1962. Αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχής, έχοντας συγκεντρώσει πολλά βραβεία σε διάφορες γεωργικές εκθέσεις.
Ένα τέτοιο επιτυχημένο πλαίσιο και χρησίμευσε ως βάση για το "πέντε". Η ανάπτυξη και η λειτουργία του χρειάστηκε πολύς χρόνος - τα πρώτα σειριακά SK-5 κυκλοφόρησαν μόνο το 1970 και για άλλα 3 χρόνια το νέο προϊόν παράχθηκε παράλληλα με τον ήδη γνωστό συνδυασμό.
Το ίδιο χρονικό διάστημα που χρειάστηκε για την ολοκλήρωση πρώτες κινήσεις παράδειγμα - «πρωτότυπο» παρασκευάστηκε το 1967.
Έγινε πιο άνετη καμπίνα, την εταιρική κόκκινο χρώμα αντικατέστησε το πράσινο και το σχήμα του καλλιτέχνη έχει εξαφανιστεί, αντικαθίσταται από τη λέξη «φαινόμενο». Αλλά ο δοκιμασμένος σχεδιασμός λειτουργεί εξίσου αποτελεσματικά.Όπου χρησιμοποιείται συνδυασμός
Το κύριο "πεδίο δραστηριότητας" αυτού του μοντέλου είναι ο καθαρισμός και η πρωτογενής επεξεργασία των δημητριακών. Λόγω της ένα αρκετά συμπαγές μέγεθος και ευελιξία συνδυάζονται ιδανικό για την αντιμετώπιση των στενών περιοχών ή δύσκολα εδάφη.
Υπάρχει επίσης μια έκδοση για αδύναμα, υγρά εδάφη. Πρόκειται για ένα μηχάνημα με μισό ίχνος, το οποίο επίσης κατακτά το εργοστάσιο. 
Οι έμπειροι χειριστές του μηχανήματος γνωρίζουν ότι στο πεδίο "περιορισμένου", το συνηθισμένο "Nivas" δεν είναι ίσο - σε τέτοιες συνθήκες θα δώσουν αποδόσεις σε πιο ισχυρούς εισαγόμενους συνδυασμούς.
Τεχνικές προδιαγραφές
Για να κατανοήσετε πόσο ελκυστικός είναι ο συνδυασμός SK-5 Niva, εξετάστε τα τρέχοντα τεχνικά χαρακτηριστικά του τρέχοντος μοντέλου βάσης:
- κινητήρας: πετρελαιοκινητήρας έξι κυλίνδρων με υπερτροφοδότη, τετράχρονο.
- ισχύς (hp): 155;
- ταχύτητα τυμπάνου (rpm): 2900;
- αριθμός μαχαιριών: 64;
- όγκος δεξαμενής (1): 3000;
- ταχύτητα εκφόρτωσης (l / s): 40;
- ύψος εκφόρτωσης (m): 2,6;
- τύπος καθαρισμού: δύο-οθόνη?
- πλάτος κεφαλίδας (m): 5;
- το συνολικό μήκος του ποδιού άχυρου (m): 3,6, αποτελείται από 4 εξαρτήματα.
- μηχανισμός αλώνισμα: τύπος τυμπάνου ·
- διάμετρος τυμπάνου (m): 0,6.
- τύπος κεκλιμένης κάμερας: μεταφορέας.
- μήκους (m): 7,60.
- πλάτος (m): 3,93.
- ύψος (m): 4.1;
- ξηρό βάρος (t): 7.4.
Συνδυάστε τον κινητήρα
Η σύγχρονη "Niva" είναι εξοπλισμένη με μάρκα diesel MMZ - D.260.1. Αυτός ο όγκος κινητήρα 7,12 λίτρων είναι ιδανικός για διάφορες εργασίες.
Το γεγονός είναι ότι έχει ένα καλό απόθεμα ροπής (622 N / m), το οποίο παρέχει καλή πρόσφυση ακόμα και υπό πλήρες φορτίο ή όταν περνάει ένα δύσκολο τμήμα. 
Ο κινητήρας μπορεί να "ξετυλιχθεί" μέχρι τις 2100 σ.α.λ., αλλά στην πράξη προσπαθούν να «πιάσουν» τις μέσες (περίπου 1400) στροφές - σε αυτόν τον τρόπο επιτυγχάνεται η μέγιστη ισχύς.
Η υγρή ψύξη είναι απαραίτητη για την επιτόπια εργασία, από την άποψη αυτή, ο πετρελαιοκινητήρας του Minsk είναι προτιμότερος από τον "αεραγωγό".
Καθώς η "καρδιά" αυτής της μηχανής μπορεί επίσης να είναι κινητήρες όπως:
- SMD-17K και SMD-18K (και τα δύο - 100 hp το καθένα).
- 120-ισχυρές σειρές SMD 19Κ, 20Κ και 21Κ υπερφορτωμένες.
Τροχόσπιτα
Αυτή η ομάδα κόμβων περιλαμβάνει 2 γέφυρες: κινητήριους τροχούς και κατευθυνόμενα.
Φυσικά, το πρώτο είναι πιο περίπλοκο στην κατασκευή. Αποτελείται από:
- κιβώτια ταχυτήτων ·
- συμπλέκτη;
- διαφορά;
- μπλοκ με φρένο.
- 2 κιβώτια ταχυτήτων.
- απευθείας τροχούς.
Το κιβώτιο ταχυτήτων του δημοφιλούς συνδυασμού του μοντέλου Niva SK-5 είναι ένα τριών σταδίων, εξοπλισμένο με 3 άξονες και ένα σύνολο γραναζιών, 2 από τα οποία είναι κινητά (όπως καροτσάκια) και είναι τοποθετημένα στον άξονα κίνησης.Το πρώτο "αρπάζει" την πρώτη ταχύτητα, και η δεύτερη - η δεύτερη και η τρίτη ταχύτητα. Μετά την ενεργοποίηση του κιβωτίου τα "ελεύθερα" γρανάζια εμποδίζονται από ειδικό μηχανισμό.
Στη τροχαλία υποδοχής του κινητήριου άξονα του κιβωτίου τοποθετείται συμπλέκτης δίσκου συμπλέκτη, ενώ ο συμπλέκτης με 12 ελατήρια πιέζει την στην εσωτερική πλευρά της τροχαλίας. Εάν ο συμπλέκτης είναι αποσυνδεδεμένος, ο συμπλέκτης απελευθερώνει τον οδηγούμενο δίσκο και ανακατευθύνει την περιστροφή προς το κιβώτιο ταχυτήτων / διαφορικού.
- άκαμπτη δοκός.
- pivots;
- τραπεζοειδές στο μπλοκ με έναν υδραυλικό κύλινδρο.
- τροχούς.
Οι άξονες των τροχών συγκρατούνται στα άκρα της δοκού με τη βοήθεια στροφέων και μεντεσέδων. Οι διανομέας συνδέονται με τους ίδιους τους άξονες με κωνικούς έδρες.CVT
Σε όλες τις τροποποιήσεις του συνδυασμού είναι εγκατεστημένη η μονάδα klinoremenny. Με απλά λόγια, η στιγμή από τον κινητήρα μεταδίδεται στη τροχαλία του κιβωτίου ταχυτήτων με έναν ιμάντα και η όλη διαδικασία ελέγχεται από το μετατροπέα.
Αυτό το σύστημα, μετατοπίζοντας τη μονάδα κίνησης, κινεί τον ιμάντα κατά μήκος της τροχαλίας, αλλάζοντας έτσι το πλάτος του ρεύματος. Ο ίδιος ο ιμάντας κινείται βαθύτερα ή εμφανίζεται "στην άκρη" (τότε αυξάνεται η διάμετρος). 
Η λειτουργία του μηχανισμού ελέγχεται από τη βαλβίδα του υδραυλικού διανομέα, η λαβή του οποίου εισάγεται στην καμπίνα. Για να έχετε πλήρη ταχύτητα, μεταφέρεται σε όλη τη διαδρομή προς τα εμπρός και για να επαναφέρετε την ταχύτητα.
Καμπίνα και σύστημα διεύθυνσης
Από την πλευρά της άνεσης, "Niva" τράβηξε μέχρι τις σύγχρονες απαιτήσεις. Λόγω των νέων υλικών ταπετσαρίας, η ηχομόνωση έγινε καλύτερη, και έγινε λίγο πιο άνετα να είναι μέσα - σε προηγούμενες εκδόσεις ο συνδυαστής ήταν, στην πραγματικότητα, σε ένα θερμαινόμενο σιδερένιο κουτί με ανεπαρκή εξαερισμό.Στα νέα αυτοκίνητα παρέχεται το μαλακτικό (η αλήθεια είναι προαιρετική).
- στήλη τιμονιού ·
- στα δεξιά της είναι ένας μοχλός αλλαγής ταχυτήτων, ξεχωριστά πεντάλ φρένων και εκφόρτωσης.
- στην αριστερή πλευρά του τιμονιού είναι τα πεντάλ συμπλέκτη και ο μοχλός χειρόφρενου.
- κάτω από το τιμόνι υπάρχει ένας μοχλός τροφοδοσίας καυσίμου, σε διαφορετικές εκδόσεις μπορεί να βρίσκεται σε κάθε πλευρά του "donut".
Το αναδιπλούμενο κάθισμα ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα (οριζόντια και κάθετα). Στα δεξιά, στη γωνία της καμπίνας, υπάρχει ένα όργανο με μια σειρά από λάμπες και ελεγκτές.Εγκαθίστανται επίσης όργανα - δείκτες πίεσης λαδιού και θερμοκρασίας νερού, ταχύμετρο και αμπερόμετρο. Το τελευταίο μπορεί να μην είναι - πολλοί αγρότες βάζουν απλοποιημένες ασπίδες.
Πολύς χώρος καταλαμβάνεται από τη μονάδα ελέγχου των μηχανισμών εργασίας και των συστημάτων: τύμπανο, κεφαλίδα, "εκφόρτωση" της δεξαμενής κ.λπ.
Αυτή η προσέγγιση μειώνει σημαντικά την αντίδραση, αλλά υπάρχουν και δυσκολίες. Έτσι, με μια εσφαλμένη ρύθμιση του τιμονιού γίνεται πολύ "σφιχτή".Υδραυλικό σύστημα
Αυτοί οι συνδυασμοί έχουν 2 υδραυλικά συστήματα. Ο κύριος άξονας εξυπηρετεί τις μονάδες εργασίας και το τιμόνι διευκολύνει τον έλεγχο.
Ο σχεδιασμός του κύριου κυκλώματος περιλαμβάνει:
- αντλία τύπου NSH-32U;
- βαλβίδες ασφαλείας.
- ο διανομέας σε 7 εξόδους.
- διαφορικό HZ διπλής κατεύθυνσης.
- υδραυλικούς κυλίνδρους για την ανύψωση του κοπτήρα και του κυλίνδρου.
Με τη σειρά του, το κύκλωμα διεύθυνσης περιλαμβάνει:- αντλία NSh-10E;
- βαλβίδα εξαγωγής ·
- διανομέας ·
- εργαζόμενος (αυτός είναι εξουσία) κύλινδρος.
Συνδυασμός θεριζοαλωνιστικών μηχανών
Για το συνδυασμό "Niva" είναι ένα από τα πιο σημαντικά συστήματα, σε σημασία που συχνά τοποθετείται στο ίδιο επίπεδο με τον κινητήρα. Τα κύρια εξαρτήματα και τα μέρη είναι:
- Η θήκη στην οποία συναρμολογούνται όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία. Συνδέεται με μια κεκλιμένη κάμερα που χρησιμοποιεί μενταγιόν και μεντεσέ. Αυτή η όλη δομή εξισορροπείται από άκαμπτα ελατήρια. Συνδέεται στο αρθρωτό τηλεσκοπικό γρανάζι με πρόσβαση στα μαχαίρια.
- Παπούτσι, ρυθμίζοντας το ύψος της κοπής. Το "Extreme" είναι σχεδιασμένο για 5 και 18 cm, ενώ οι ενδιάμεσες επιλογές είναι 10 και 13 cm.
- Κύλινδρος, αρπάζοντας τους μίσχους κατά το κόψιμο και την κατεύθυνσή τους στο τρυπάνι. Στην πραγματικότητα, είναι ένας άξονας με σταθερά εγκάρσια κομμάτια, πάνω στον οποίο είναι προσαρτημένοι μικροί σωληνοειδείς κύλινδροι με δάκτυλα. Αυτοί, με τη σειρά τους, είναι φορτωμένοι με ελατήρια.
- Κοφτερό άκρο. Σε ένα μπαρ υπάρχουν απλά δάχτυλα με τρυπημένες πλάκες μαχαιριών που κινούνται προς διαφορετικές κατευθύνσεις. Επιπλέον, υπάρχουν και πτερύγια σύσφιξης και πλάκες τριβής. Η κίνηση των μαχαιριών είναι μια δέσμη "μεντεσέδων".
- Auger. Αυτός είναι ένας κύλινδρος με συγκολλημένες "raznohodnymi" ταινίες με τη μορφή σπειρών - πηγαίνουν σε διαφορετικές κατευθύνσεις, και κατά τη διάρκεια της περιστροφής μετατοπίζουν τα στελέχη στη μέση. Εκεί συλλέγονται από ένα ειδικό δάκτυλο, το οποίο στέλνει αυτή τη μάζα στον μεταφορέα.
- "Κυλιόμενος" μεταφορέας. Κατασκευάζεται πλάγια και οδηγεί τους κόκκους στο άλεσμα. Εδώ είναι 2 άξονες με άστρα στις άκρες - που οδηγούν και κινούνται. Οι αλυσίδες κυλίνδρων με χαλύβδινες ταινίες είναι "υπεύθυνες" για τη μεταφορά.
- Παραλαβή. Συλλέγει τα λοξά κομμάτια και τα στέλνει στο "κάτω μέρος" της κεφαλίδας. Για να το εγκαταστήσετε, θα πρέπει να αφαιρέσετε τον κύλινδρο.
Σημαντικές τροποποιήσεις του συνδυασμού
Εκτός από το βασικό μοντέλο, υπάρχουν και "εκπρόσωποι" άλλων τροποποιήσεων εν κινήσει. Υπήρχαν πολλά από αυτά για σχεδόν 50 χρόνια απελευθέρωσης, επομένως θα επικεντρωθούμε στα πιο συνηθισμένα. Απλώς σημειώνονται - στην σύντμηση "SK" προστίθενται γράμματα και αριθμητικοί δείκτες:
- Η ένδειξη 5Α δείχνει κινητήρα 120 ίππων.
- Η έκδοση 5AM είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 140 ίππων και το κιβώτιο ταχυτήτων μετατοπίζεται προς τα αριστερά.
- 5M-1 διαφέρει υδροστατική μετάδοση.
- Το SCC-5 έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε περιοχές με δύσκολο έδαφος και "παίρνει" κλίσεις μέχρι 30 °.
- Το SKP-5M-1 είναι μια ημι-ιχνισμένη τροποποίηση για "υγρό" έδαφος.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Για όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του, ο "Niv" έχει αποκτήσει τεράστια εμπειρία και όλοι όσοι ασχολούνται με γεωργικά μηχανήματα γνωρίζουν τη "φύση" αυτών των συνδυασμών.
Έχουν πολλά πλεονεκτήματα:
- Έχει μελετήσει προσεκτικά το σχέδιο?
- καλή ελιγμών με μικρές διαστάσεις.
- χαμηλή τιμή?
- τη διαθεσιμότητα οποιωνδήποτε ανταλλακτικών και την υψηλή συντηρησιμότητα.
- αποδεκτή ποιότητα καθαρισμού των σιτηρών.
- καλή απόδοση με σχετικά μικρές απώλειες συλλογής.
- περιοδικά "ιπτάμενοι" ιμάντες κίνησης.
- δυσκολίες στην τοποθέτηση της κεφαλίδας και των προσαρτημάτων. περισσότερες από μία γενιά χειριστών μηχανών "εφευρέθηκε" στις συνθήκες του πεδίου διάφορες κλίσεις, μάσκες και αγκύλες.
- όχι ιδιαίτερα ομαλή λειτουργία με πλήρες φορτίο.
Τώρα ξέρετε τι έκανε τόσο μεγάλο μηχανισμό τόσο δημοφιλές. Ελπίζουμε ότι αυτές οι πληροφορίες θα βοηθήσουν στον προσδιορισμό της επιλογής της τεχνολογίας. Εγγραφείτε τις συγκομιδές!
